Formalmente el año 2005, luego de muchos años de desinversión, dejamos de contar con los dos tipos de vacuna nacionales que se producían en el Instituto de Salud Pública (ISP): la antirrábica y la vacuna para difteria, tétanos y pertussis. Al momento de evaluar el término de dicha actividad, se tomó en consideración no sólo la alta inversión requerida para que la planta cumpliera con los exigentes estándares que el propio ISP debía exigir, sino la necesidad de que la entidad productora debía ser externa al ISP, de modo asegurar una debida garantía de calidad, junto a lograr establecer alianzas con entidades públicas, académicas y privadas, que permitieran hacer sostenible la investigación, innovación y desarrollo (I+D), que se necesita para hacer viable proyectos de esta magnitud.

En dicha época ello no fue posible. Hoy, afortunadamente hay signos alentadores de que esta estratégica actividad pudiera ser retomada. Para lograrlo, es clave se generen alianzas amplias entre universidades, el sector público y privado con fuertes redes internacionales, ya que no solo es menester poner en marcha una planta de producción de altísimos niveles de calidad, sino que lo más importante es lograr capacidad para generar I+D de vanguardia. De nada sirve una planta productiva sin capacidad de I+D, ya que al poco tiempo estaríamos en la obsolescencia y despilfarrando grandes recursos.

La lección de esta pandemia, sobre todo para países como los nuestros, es que la soberanía en el tema de las vacunas, así como en otros temas tecnológicos, solo es posible aunando muchas voluntades.

Osvaldo Artaza Decano Facultad de Salud y Ciencias Sociales Universidad de Las Américas

Ya es conocido por todos los efectos que ha traído la pandemia en la economía. Sin embargo, el anuncio de los nuevos confinamientos, que cambian semanalmente y muchas veces son sorpresivos, ha generado importantes impactos en la industria de buses interurbanos sin la ayuda necesaria para sobrellevar la operación y mantener las medidas sanitarias.

Con cada anuncio de cuarentena, las cotizaciones de pasajes en bus bajan entre un 60% y un 70%, afectando las ventas y, con ello, el correcto y sano funcionamiento de las empresas de buses. Nos hemos adaptado a las medidas sanitarias, hemos incorporado nueva tecnología y con mucho esfuerzo sobrevivimos a la crisis del año pasado, por lo que se vuelve urgente, hoy más que nunca, el apoyo y ayuda del estado para mantener vigente un sector que entrega empleos a más de 200 mil personas.

Parte de esas medidas aún están a tiempo de hacerse: Postergar el pago del permiso de circulación, como se hizo en 2020, además del aplazamiento de cuotas de créditos relacionadas al financiamiento de nuevos buses y su mantenimiento. Por otro lado, la evaluación de un nuevo permiso para trasladarse entre comunas que estén en Fase 1 y 2, basado en test rápidos de antígenos habilitando estaciones de estas pruebas en los terminales.

Una vez terminada esta pandemia, la industria seguirá necesitando ayuda para levantarse y, ojalá, volver al ritmo anterior. Para esto creemos que es necesario implementar incentivos que fomenten el turismo nacional a través de campañas que llamen a ayudar a recuperar la economía, además del apoyo a las empresas que, con esfuerzo, implementaron sistemas de sanitización, y pusieron en marcha flotas amigables con el medio ambiente.

Simón Narli

Cofundador Recorrido.cl